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自主品牌与外资差距拉大

2019-11-16 06:31:56来源:励志吧0次阅读

自主品牌是今年上海车展的关键词之一,在向汽车强国迈进的征途中,自主品牌是一道必须要迈过去的坎。

“去年国内自主品牌销量同比增长3.9%,低于整个汽车销量增长幅度4.3%,业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机,我认为根本不要怕,自主品牌能够成长到成熟,只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为,民企自主品牌最具成长性和发展前景,目前,民企自主品牌三大巨头已经形成,分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时,中国自主品牌再过十年肯定超过日韩。

不过,有不愿具名的汽车行业研究人士在接受《证券》采访时表示,如果企业发展自主品牌的口号大于行动,赶超日韩或许需要更长时间。

自主品牌与外资差距拉大

尽管近年来,自主品牌已经在努力赶上外资的步伐,但是,在部分业内人士看来,自主与外资的差距仍在加大。

“国家鼓励企业进行自主品牌的研发与建设,大家也普遍觉得自主品牌已经有了很大的进步,但是在新技术、新品牌塑造等方面,外资也在不断创新,以自主品牌现在的速度发展,与外资的差距会越来越大。”上述不愿具名汽车行业研究人士告诉,真正从行动上重视自主品牌,实际中加大对技术、品牌研发的投入,自主品牌企业才有发展成国际化大公司的可能。

“我们有中美合资、中日合资、中法合资生产的很多汽车,中国汽车已经是汽车很重要的部分。但是,中国的品牌汽车不够强,在中国只有一半的产品是中国品牌。在中国生产的轿车里面,只有四分之一的产品是中国品牌。”在2013年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会秘书长董扬说。

回顾过去30年的发展,董扬认为,对于汽车行业来说,这个30年是从一个比较落后的状况发展到现在和平均水平接近的状况。“我们过去是一个技术洼地,很容易从周边获得很多技术,技术发展很快、但是投入并不够高。今后,我们必须增强研发投入,必须要有原始创新。”

在董扬看来,中国汽车缺乏核心竞争力,汽车产业发展、汽车产品使用和资源能源、环境、交通的矛盾日益突出,中国汽车产业发展面临着巨大的挑战。“我们可以看到,中国汽车虽然产量大,但是中国品牌不够强。”

从汽车零部件生产来看,技术也是很大的问题。中国的汽车零部件生产水平比较低,核心技术缺乏,关键零部件依赖国际资源,绝大部分都是外资独资或者是控股生产。“中国汽车国际化进程比较缓慢,我们也缺乏世界名牌产品。相关工业技术比较薄弱,不能满足汽车产业发展需求,包括汽车专用芯片研发几乎处于空白状态,汽车的高端研发、制造装备,仍是依靠进口。”董扬坦言。

三足鼎立之势形成

目前,国内的自主品牌基本可分为四类,合资自主品牌,国企自主品牌,民企自主品牌以及混合自主品牌。

“合资自主品牌完全是伪自主品牌,可能在当下有那么一点生存空间,但是根本没有生命力,这一点业内心知肚明。我估计时间不会长,也就几年时间合资自主品牌将会销声匿迹。”谈到自主品牌,缪雪中如此认为,到现在为止,真正意义上的自主品牌,国企发展好还是民企发展好,大家同样心知肚明。

在他看来,民企自主品牌最具有成长性,最具有发展前景。与此同时,民企自主品牌已经形成三大巨头,分别是吉利、长城以及比亚迪。“这三大巨头今后肯定会牢牢把握民企自主品牌的龙头,举个例子,民企自主品牌若是金砖企业,这三大民企自主品牌已经进入金砖国家。其他的自主品牌想超越,或者说想有所大作为,我估计很难。当然八仙过海各显神通,其他企业也有可能会成为闪亮的星星,但是很难。”缪雪中说。

而多数在自主品牌发展方面的“后来者”也纷纷去三大巨头取经。回忆起八年前参观长城汽车,缪雪中仍深有感触,“早在八年前,我就讲过,长城将来肯定会主导中国的汽车产业,特别是所谓的民企汽车产业。长城的管理理念、务实作风非常值得我们学习。三大巨头各有各的特点,一个是干出来的,一个是喊出来的,一个是仿出来的”。

“现在就自主品牌乘用车这一块,从目前的结果来看,从销量规模,营业率来看,长城无疑是我们值得尊敬的一个企业。”谈到长城的自主品牌,东风汽车公司总经理朱福寿持相同观点,“我要带队到长城去学习,这个已经列入了我的整个工作计划里面。”

看来,自主品牌方面,“后来者”积极学习的态度是有的,能否实现后来者居上,似乎并不是那么容易。“早几年是卖方市场,只要有产品都可以卖得出去。现在民企自主品牌要想有所发展,品牌也好、技术也好、资金也好、管理也好,样样都要到位。民企的最佳发展时期已经过去了。”缪雪中说。

自主品牌是今年上海车展的关键词之一,在向汽车强国迈进的征途中,自主品牌是一道必须要迈过去的坎。

“去年国内自主品牌销量同比增长3.9%,低于整个汽车销量增长幅度4.3%,业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机,我认为根本不要怕,自主品牌能够成长到成熟,只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为,民企自主品牌最具成长性和发展前景,目前,民企自主品牌三大巨头已经形成,分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时,中国自主品牌再过十年肯定超过日韩。

不过,有不愿具名的汽车行业研究人士在接受《证券》采访时表示,如果企业发展自主品牌的口号大于行动,赶超日韩或许需要更长时间。

自主品牌与外资差距拉大

尽管近年来,自主品牌已经在努力赶上外资的步伐,但是,在部分业内人士看来,自主与外资的差距仍在加大。

“国家鼓励企业进行自主品牌的研发与建设,大家也普遍觉得自主品牌已经有了很大的进步,但是在新技术、新品牌塑造等方面,外资也在不断创新,以自主品牌现在的速度发展,与外资的差距会越来越大。”上述不愿具名汽车行业研究人士告诉,真正从行动上重视自主品牌,实际中加大对技术、品牌研发的投入,自主品牌企业才有发展成国际化大公司的可能。

“我们有中美合资、中日合资、中法合资生产的很多汽车,中国汽车已经是汽车很重要的部分。但是,中国的品牌汽车不够强,在中国只有一半的产品是中国品牌。在中国生产的轿车里面,只有四分之一的产品是中国品牌。”在2013年中国汽车论坛上,中国汽车工业协会秘书长董扬说。

回顾过去30年的发展,董扬认为,对于汽车行业来说,这个30年是从一个比较落后的状况发展到现在和平均水平接近的状况。“我们过去是一个技术洼地,很容易从周边获得很多技术,技术发展很快、但是投入并不够高。今后,我们必须增强研发投入,必须要有原始创新。”

在董扬看来,中国汽车缺乏核心竞争力,汽车产业发展、汽车产品使用和资源能源、环境、交通的矛盾日益突出,中国汽车产业发展面临着巨大的挑战。“我们可以看到,中国汽车虽然产量大,但是中国品牌不够强。”

从汽车零部件生产来看,技术也是很大的问题。中国的汽车零部件生产水平比较低,核心技术缺乏,关键零部件依赖国际资源,绝大部分都是外资独资或者是控股生产。“中国汽车国际化进程比较缓慢,我们也缺乏世界名牌产品。相关工业技术比较薄弱,不能满足汽车产业发展需求,包括汽车专用芯片研发几乎处于空白状态,汽车的高端研发、制造装备,仍是依靠进口。”董扬坦言。

三足鼎立之势形成

目前,国内的自主品牌基本可分为四类,合资自主品牌,国企自主品牌,民企自主品牌以及混合自主品牌。

“合资自主品牌完全是伪自主品牌,可能在当下有那么一点生存空间,但是根本没有生命力,这一点业内心知肚明。我估计时间不会长,也就几年时间合资自主品牌将会销声匿迹。”谈到自主品牌,缪雪中如此认为,到现在为止,真正意义上的自主品牌,国企发展好还是民企发展好,大家同样心知肚明。

在他看来,民企自主品牌最具有成长性,最具有发展前景。与此同时,民企自主品牌已经形成三大巨头,分别是吉利、长城以及比亚迪。“这三大巨头今后肯定会牢牢把握民企自主品牌的龙头,举个例子,民企自主品牌若是金砖企业,这三大民企自主品牌已经进入金砖国家。其他的自主品牌想超越,或者说想有所大作为,我估计很难。当然八仙过海各显神通,其他企业也有可能会成为闪亮的星星,但是很难。”缪雪中说。

而多数在自主品牌发展方面的“后来者”也纷纷去三大巨头取经。回忆起八年前参观长城汽车,缪雪中仍深有感触,“早在八年前,我就讲过,长城将来肯定会主导中国的汽车产业,特别是所谓的民企汽车产业。长城的管理理念、务实作风非常值得我们学习。三大巨头各有各的特点,一个是干出来的,一个是喊出来的,一个是仿出来的”。

“现在就自主品牌乘用车这一块,从目前的结果来看,从销量规模,营业率来看,长城无疑是我们值得尊敬的一个企业。”谈到长城的自主品牌,东风汽车公司总经理朱福寿持相同观点,“我要带队到长城去学习,这个已经列入了我的整个工作计划里面。”

看来,自主品牌方面,“后来者”积极学习的态度是有的,能否实现后来者居上,似乎并不是那么容易。“早几年是卖方市场,只要有产品都可以卖得出去。现在民企自主品牌要想有所发展,品牌也好、技术也好、资金也好、管理也好,样样都要到位。民企的最佳发展时期已经过去了。”缪雪中说。

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