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被限购误伤的自主品牌改革

2020-05-21 10:50:10来源:励志吧0次阅读

被限购“误伤”的自主品牌

2011年4月27日,位于北京市海淀区四环内的一个汽车销售市场不得不关门。CFP

《中国经济周刊》张璐晶白朝阳见习谢玮实习生胡跃|北京报道

有人说,限购政策是汽车工业的一剂“毒药”。

“我们坚决反对!”8月10日,当问及汽车限购的问题时,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬显得有些激动。

董扬告知《中国经济周刊》中石油即将于12月在长宁-威远示范区建成我国第一个页岩气井工厂。中石油在长宁-威远示范区目前已在建一个页岩气钻井平台平台,“无论是治理PM2.5,还是治理交通拥堵,我们都坚决反对采取简单的限购方法来解决问题。”

根据中汽协的预测,如果预测中的天津、深圳、石家庄、杭州、成都、重庆、青岛、武汉8个城市限购政策实行,可能致使每一年汽车销量最少削减40万辆,接近2012年总销量的2%。

董扬表示,汽车产业体量大,总产值超过5万亿,增加值占全国GDP的3%左右,汽车产业的税收占全国的13%;产业链长,对上下游的产业拉动作用很大。而汽车限购,对中国汽车工业和经济发展都会起到明显的抑制作用。

天津会不会成为下一个汽车限购的城市?

在很多天津市民的记忆中,曾几何时,满街跑的红色夏利也属于这个城市记忆的一部分。省钱、省油、维修方便的夏利汽车满足了许多人最早的汽车梦。

虽然天津的汽车限购还在酝酿之中,但是一种焦虑的气氛已经在天津的中低端车市场蔓延。夏利A+三厢带空调车型,已有经销商给出了约为2.58万元的报价。对有些人来说,这个价格还不足以购买1只名牌包。

但即便是如此优惠,销售事迹仍然很不乐观。一名不愿意泄漏姓名的销售人员乃至说出了“我们比消费者更担心限购”的心声。长期以来,夏利A+作为天津一汽的低端车型,实惠的价格换来了较固定的客户群和不错的销量,但这同时也成了品牌最畏惧限购的缘由。

“我们的客户主要是本地市民,一旦天津限购,对中低端自主品牌的打击最大。”缘由很简单,上述销售人员表示,限购后购车指标难得,消费者肯定会尽可能购买高端车型以避免短期内升级换车。

天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁告知《中国经济周刊》,限购政策的出台,对中国自主品牌汽车生产企业的冲击是最大的,其面临的压力远大于合资品牌。例如北京限购,受冲击最大的就是一汽的A0、A00轿车,而这也正是中国汽车自主品牌占优势的细分市场。

长安汽车发言人江爱群告知《中国经济周刊》,限购最直接的效果就是抑制汽车消费,抑制消费的同时,必然致使大排量高价位汽车的高速增长。“北京限购之前,长安自主轿车几家经销商每一年能卖到一万辆,限购后第一年,销量就下来了,只卖了4辆。”

“2013年7月,自主品牌的市场占有率和销售成绩几近回到了2008年金融危机爆发时的水平,甚至还不如2008年。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬告知《中国经济周刊》。中汽协发布的数据显示,2013年上半年,我国车市销量增长了12.34%,而自主品牌的市场份额却延续下降,较上年同期下滑0.23个百分点。

比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭告知《中国经济周刊》,之前,2三线城市和三四线城市是自主品牌的阵地,但现在,乘胜追击的合资品牌也在拓展这些市场。

根据中汽协发布数据,2011年以来,北京新车平均售价激增88%(编者注:因为限购后人们更倾向于买高端车型,所以新车平均售价被拉高),而发动机排量超过1.6升的汽车市场份额同一时期提升了17%。

合资品牌和豪华品牌对限购并不耽忧,很多合资品牌经销商透露,在北京和广州限购以后,他们的销量不降反升。

“汽车品牌不是1两天就能塑造起来的。”但杨昭也表示,“在产品和技术层面,自主品牌和合资品牌的差距已越来越小,乃至有些方面自主品牌已超越了合资品牌。”

正如北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理王金玉指出的,限购在一定程度上压抑了汽车的增长速度,但长时间来看,增长不可避免。“2020年的时候,中国汽车的年销量很可能会达到3500万辆,限购怎么限?限不住。”

原标题:被限购“误伤”的自主品牌

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稿源:中国经济

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