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许可证价格潮涨潮落5月份前进口车市波涛不略

2020-10-16 03:26:48来源:励志吧0次阅读

许可证价格潮涨潮落 5月份前进口车市波涛不惊 摘要:  虽然个别进口车品牌的经销商采取了“过激”的促销手段,目前成都进口车市大盘仍然稳起不动。种种迹象表明:5月份之前进口车主流品牌车价几近不会有变化。 

  虽然个别进口车品牌的经销商采取了“过激”的促销手段,目前成都进口车市大盘依然稳起不动。种种迹象表明:5月份之前进口车主流品牌车价几近不会有变化。

  正如你所知道的,进口车的零售价主要取决于三大因素:1是配额许可证的“黑市”价;2是报关税率;三是车商订货价。

  先说许可证。回顾2003年中国进口车市场风云变幻,年初、年中和年底三个阶段的车价曲线大致呈“n”字状,究其缘由,许可证“黑市”价的潮涨潮落是罪魁祸首。去年7-8月份,3.0升以上排量进口车的许可证“黑市”价到达每张12万元的峰值,而到年底以致现在,却又跌至2-3万元的最低点,由此造成若干

  港口车商因判断失误而致大败。遭受“滑铁卢”以后,进口车商备感许可证之烫手,近期内想必不敢朝三暮四。而今年新证发放又与往年大不相同,3月份一次性发放以后,许可证也不会如往年那样奇货可居。新证新车进来后车价将如何变化,目前尚难预感,但新证新车大量上市时间应当在5月份,此前的两个月,旧证存车的价格应当不生变数。

  再说关税。这个因素最为透明,今年大排量进口车的关税已从去年的43%下调至37.6%,降了5.4个百分点。单看这一项,今年进口新车价应当相应着落。但是,汇率的爬升却抵消了这部份利好。

  最后说订货价。在许可证和关税尘埃落定以后,能够在进口车市兴风作浪的就只有订货价了,而影响订货价的决定性因素就是汇率。去年9月底时,欧元对人民币的比率为9.长途飞行3,对美元的比率为1.13左右,而到2004年2月5日,欧元对人民币汇率已涨至10.4,对美元的比率也涨至1.26,上涨幅度超过10%。汇率风险本来是由供货商承担的,但随着汇率的无穷攀升,不堪重负的供货商会把汇率风险转嫁给经销商。固然,即使供货商慈悲为怀,精明的经销商还是会把莫须有的“汇率风险”转嫁给消费者。因此,5月份以后新证新车的价格是涨是跌,可能还是车商说了算。这有两种可能:一种是经销商文火炖鸡,给消费者来点饥饿疗法,稳住市价再“娓娓道来”;另一种是经销商进货恶补,新车大兵压境,市场先冷后温。

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